중고 항공기 구입: Grumman Tiger/Cheetah

Jan 09, 2024

Grumman Tiger 소유주들 사이에서 소유주 만족도가 높은 이유가 있습니다. 슬라이딩 캐노피만으로도 경사로의 매력이 뛰어나며, 빠른 핸들링과 180마력으로 Piper Archers 및 Cessna Cardinals와 함께 쉽게 달릴 수 있습니다. 항공전자공학 및 속도 모드를 위한 승인된 애프터마켓 개조, 신뢰할 수 있는 엔진 및 현장 지원을 돕는 열정적인 소유주 그룹을 통해 AA-5 먹이 사슬의 최상위에 있는 업그레이드된 Tiger 및 Cheetahs에 최고 달러를 지불할 것으로 예상됩니다.

4단 AA-5B Tiger의 일반적인 디자인은 Jim Bede의 미끄러운 AA-1 Yankee 2단 훈련기(항상 학생들에게 잘 어울리는 것은 아니었음)가 등장했던 1960년대로 거슬러 올라갑니다. 1972년경 Yankee는 4위 Traveler로 변신했지만 150HP Lycoming O-320을 사용하여 판매량이 180HP 싱글과 항상 경쟁할 수는 없었습니다. 그러나 Roy Lopresti가 디자인에 공기 역학적 마법을 적용하고 180-HP Lycoming O-360으로 기체의 엔진을 재설계하기 위해 개입했을 때 상황은 확실히 바뀌었습니다. AA-5B Tiger가 탄생했습니다. 총 1,323대의 AA-5B Tiger와 900대의 AA-5A Cheetah가 생산되었습니다.

Gulfstream은 1979년에 이 라인을 구입했고, 그 후 American General은 1980년대 후반에 이 라인을 구입했는데, 1990년 모델은 좀 더 디자인을 변경했습니다. 회사는 1994년에 문을 닫았고 버지니아의 Tiger Aircraft는 1999년에 문을 열었을 때 약 50대의 AG-5B 모델을 제작했지만 2007년에 최대 규모로 성장했습니다. 결국 부품 재고와 권리는 텍사스의 FletchAir에 매각되었습니다. 오늘날 존경받는 Dave Fletcher는 활동적인 Grumman 소유주 및 조종사 협회(www.aya.org) 및 기타 잘 조직된 그룹의 칭찬을 받아 높은 수준에서 항공기 지원 및 개조 노력을 유지하고 있습니다.

AA-1 Yankee의 독창적인 혁명적인 구조인 알루미늄 벌집 샌드위치 동체 패널과 리벳이 없는 접착 스킨은 Tiger에게 좋은 캔버스였습니다. 더 큰 엔진(기체와 잘 어울리는) 외에도 Tiger는 몇 가지 디자인 변경 사항을 언급하기 위해 더 큰 연료 탱크, 다른 엘리베이터 및 더 효율적인 카울링을 가졌습니다. 언급할 만한 점은 1976년 이러한 기체 개선 사항이 기존 Traveler에 적용되어 AA-5A Cheetah가 되었지만 150마력의 Lycoming O-320-E2G 엔진을 그대로 유지했다는 것입니다. 본질적으로 치타와 타이거는 엔진이 다른 동일한 항공기입니다.

Tiger는 일반적으로 12노트 더 빠르게 달리지만 둘 다 깨끗한 기체이지만 슬래브 측면의 벌집 모양 패널 동체는 드래그할 때 거의 미끄럽지 않습니다. 단단한 차인은 동체의 하단 모서리를 따라 이어지며, 날개-동체 접합부에는 부드러운 간섭 항력을 위한 페어링이 없습니다. 해수면과 표준 온도에서 Tiger는 경쟁 제품과 거의 동등한 850FPM으로 움직입니다. 등반 프롭을 사용하면 Tiger가 1000FPM을 볼 수 있다고 들었지만 두 가지를 모두 소유한 소유자는 고밀도 고도를 사용하면 Tiger의 등반 성능이 Cessna의 버팀목이 없는 Cardinal보다 떨어진다고 말합니다. 적절하게 조작하고 다듬으면 Cherokees 및 Skyhawks를 포함한 다른 기본 싱글을 쉽게 능가할 수 있습니다. 소유자는 130~139노트의 속도를 낼 수 있다고 말합니다.

핸들링에 관해서는 Grumman 조종사가 Cheetahs와 Tigers가 하늘의 스포츠카라고 말할 때 그 자리에 있습니다. 느낌은 가볍고 다소 민감한 컨트롤로 반응성이 뛰어나 하드 IFR을 위한 자동 조종 장치가 됩니다. Garmin의 GFC 500은 개조 승인을 받았으며(G3X Touch 통합 대형 스크린 항공 전자 시스템과 마찬가지로) S-TEC 아날로그 속도 기반 자동 조종 장치를 위한 STC가 많이 있습니다.

지상에서는 비행기가 회전하는 앞바퀴(완전히 회전하지는 않음)로 조종되므로 택시는 브레이크를 사용하여 수행됩니다. 그러나 견인 막대 없이 비행기를 밀지 마십시오. 그렇지 않으면 앞바퀴가 손상될 위험이 있습니다. 또는 최소한 원하는 위치를 추적하지 못할 때 인내심을 시험해 보십시오.

활주로에서 이륙할 준비가 되면 비행기의 각도를 중앙선에서 약간 오른쪽으로 기울여 방향타가 살아날 때까지 브레이크를 밟을 필요가 없습니다. 엔진 토크가 왼쪽으로 당기기 시작하면 동체가 곧게 펴지고 오른쪽 방향타가 매우 빠르게 벗어납니다. 숙련된 Grumman 조종사는 브레이크를 전혀 사용하지 않는 반면, 새로운 조종사는 캐스터링 노즈휠에 대해 온갖 종류의 긴장을 느끼지만 그다지 많지 않습니다.