새로운 기계식 Super Record 및 Record Ergopower 레버는 이전 11단 레버와 모양이 다릅니다. 낙하 시 그립력을 높이기 위해 하단 곡선이 증가했으며, 핸들바 상단과 수평으로 정렬되는 피벗 지점이 더 높아 지렛대 효과가 향상되었습니다. 오목한 육각 볼트를 통해 작은 손에 맞게 도달 거리를 맞춤 설정할 수 있습니다.

11단 레버와 비교하여 12단 고단 변속 레버는 도달 범위를 조정할 수 있는 더 크고 더 구부러진 패들을 갖추고 있습니다. 확대된 썸 시프트 레버는 앞으로 더욱 확장되어 새로운 형태로 인해 쉽게 접근할 수 있습니다.

12번째 스프라켓을 추가한다는 것은 새로운 기어 인덱싱과 레버 스로우를 갖춘 새로운 변속 내부를 의미합니다. 변속이 시작되기 전에 더 이상 레버에서 프리스트로크 동작이 없습니다.

울트라 시프트 메커니즘이 유지되어 라이더는 한 번의 움직임으로 최대 5개의 스프라켓까지 저단 변속하고 최대 3개의 고단 변속을 할 수 있습니다.

새로운 후드에는 편안한 Vari 쿠션 기술 고무 그립이 있습니다.

새로운 변속기에 특화된 새로운 저마찰 케이블과 하우징이 있는데, Campagnolo는 이것이 시장의 다른 어떤 제품보다 오래 지속될 것이라고 주장합니다.

유압 브레이크 레버는 유압 마스터 실린더의 높이가 8mm 더 높다는 점을 제외하면 림 브레이크 레버와 매우 유사해 보입니다. 유압 내부 장치는 작년의 H11 원본과 동일하며 유지 관리가 용이하도록 블리딩 포트가 상단에 있습니다.

이 시스템을 사용하면 브레이크 캘리퍼의 바이트 지점에 도달하기 전에 레버 이동을 길거나 짧게 조정할 수 있으며, 이는 2.5mm 육각 키를 사용하여 수행됩니다.

새로운 앞변속기는 새로운 레버 스로우와 일치하도록 설계되었습니다. Campagnolo는 메커니즘의 피벗 수를 두 배로 늘려 레버를 움직이는 순간부터 더 즉각적인 고단 변속을 제공합니다.

케이지는 다양한 체인 라인에 맞게 얇으며 Campagnolo의 중간 트림 설정은 미세 조정을 위해 계속됩니다.

케이블 그립 볼트는 넓은(최대 32mm) 타이어를 사용할 경우 발생할 수 있는 케이블 마찰을 방지하기 위해 암의 후면 또는 전면에 장착할 수 있습니다.

새로운 12단 뒷변속기는 탄소 섬유로 강화된 테크노폴리머로 제작되었습니다.

Super Record 변속기 케이지에는 탄소가 일부 포함되어 있고 Record 케이지는 모두 합금입니다. 하지만 케이지 길이는 중간(72.5mm) 하나만 있습니다.

두 대형 자키 휠 모두 12개의 톱니를 갖추고 있지만 체인 라인 이동을 더 쉽게 하기 위해 톱니는 위쪽 풀리가 더 길고 아래쪽 풀리가 더 짧습니다.

Campagnolo의 3D Embrace 기술은 11-29 및 11-32 카세트에 최적화된 궤적 곡선을 통해 각 스프라켓에 대해 상단 자키 휠을 최대한 앞쪽에 배치하여 체인 랩을 최대화합니다.

상부 바디 리턴 스프링은 도로 진동을 일부 흡수하여 변속기를 안정시키고, 케이지 내부 플레이트의 폭을 줄여 케이지와 스포크 사이의 거리를 늘려 조정이 더 쉽도록 했습니다.

새로운 표준 또는 직접 변속기 행거 시스템은 림 또는 디스크 브레이크 프레임 설계와 함께 작동합니다.

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