2017 스바루 BRZ 퍼포먼스 패키지 퍼스트 드라이브 – 검토 – 자동차와 운전자

Nov 02, 2023

올해 업데이트된 2017년형 스바루 BRZ는 약간만 개선됐다고 보기 쉽다. 신중하게 선택된 몇 가지 엔진은 Subaru의 작은 스포츠카를 이전보다 단지 5마력과 5lb-ft 더 많은 토크로 조정합니다. 또한 Subaru가 향상된 섀시 강성의 백분율을 계산하는 것을 귀찮게 할 수 없는 종류의 차이를 만드는 몇 가지 구조적 향상이 여기저기서 있었습니다. 그러나 특히 옵션인 퍼포먼스 패키지가 장착된 BRZ의 휠 뒤에서 도로 느낌이 눈에 띄게 향상되었습니다.

6단 수동 변속기가 포함된 $28,465 Limited 트림에만 사용할 수 있는 $1195 옵션인 Performance 패키지를 사용하면 기본 BRZ Premium보다 $3345 더 많은 자동차 비용이 발생합니다. 클러치 페달을 피하면 잊어 버리십시오. 하드웨어에는 Brembo 4피스톤 전면 및 듀얼 피스톤 후면 캘리퍼로 고정된 더 큰 12.8인치 전면 및 12.4인치 후면 브레이크 로터(11.6 및 11.4에서 최대)와 Sachs 댐퍼 및 7.5인치 폭의 17인치 휠이 포함됩니다. 표준 7.0인치가 아닌

그 목록은 얇아 보이지만 장비는 모든 2017 BRZ에 적용되는 미묘한 업데이트와 잘 작동합니다. 엔진 조정에는 조정된 알루미늄 흡기 매니폴드에 공급하는 수정된 에어박스, 보다 자유롭게 흐르는 배기, 마찰을 줄이기 위해 강렬한 연마 공정을 거친 캠축 및 밸브트레인 표면, 기생 손실을 줄이기 위한 직접 연료 분사 펌프에 대한 다른 조정이 포함됩니다. . 섀시에는 전면 스트럿-타워 브레이스, 변속기 및 후면 스트럿을 위한 강화된 장착 지점과 직경이 1.0mm 더 큰 후면 안티롤 바, 수정된 스프링 비율 및 재프로그래밍된 안정성이 수정되었습니다. 이전보다 덜 방해적인 제어 시스템.

2017 BRZ의 객실은 전체적으로 스바루의 추세를 이어가며 더욱 고급스러워 보이지만, 이 리뷰에 가장 관심이 있는 운전 애호가들은 이제 오디오 제어 기능이 내장된 더 작은 직경의 스티어링 휠에 초점을 맞출 것입니다. 이는 소유자 피드백에 대한 응답으로 추가되었습니다. 당신이 전기 보조 스티어링의 팬이 아니라면 2017 BRZ는 당신을 바꾸지 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고 그 정확도는 상당히 우수하여 운전자가 차량을 정확하게 조준할 수 있고 많은 전기 보조 시스템에서 발견되는 고무 같은 히스테리시스가 전혀 표시되지 않습니다.

2017년형 자동차는 이전보다 더 빠르게 느껴집니다. 테스트에 따르면 시속 0.1초에서 60mph까지 빨라졌습니다. 이는 수동 변속기 자동차의 새로운 4.30:1 최종 구동 비율과 함께 더욱 날카로운 스로틀 매핑 덕분입니다( 이전 BRZ의 비율은 4.10:1이었습니다. 엔진 자체의 출력에서 ​​미약한 차이를 느끼고 싶다면 BRZ를 배송받은 날 Whole30 프로그램을 시작하는 것이 좋습니다.

스페인 그라나다 시내에서 인근 Circuito de Guadix 경마장까지 이동한 도로에는 먼지가 쌓여 있었습니다. 이는 BRZ의 보잘것없는 156lb-ft의 토크조차도 자동차를 항상 편안하지는 않은 방식으로 뒤흔들게 만들기에 충분했다는 것을 의미했습니다. 일부 흥미롭고 의도하지 않은 드리프트는 불안을 야기했으며 전적으로 Michelin Primacy HP 타이어의 잘못은 아닙니다.

그러나 우리는 이러한 타이어에 대해 이야기해야 합니다. Performance 패키지는 약 600파운드 더 무거운 WRX STI와 동일한 크기의 브레이크, 놀랍도록 유능한 Sachs 댐퍼, 약간 더 넓은 휠을 제공하지만 동일한 고무를 사용합니다. 추가된 제동력과 서스펜션 기능을 통해 휠 및 타이어 패키지는 궁극적으로 BRZ를 실망시킵니다. 성능 라벨이 붙은 것은 무엇이든 유능한 고무로 시작해야 합니다. 이것은 더 끈적한 고성능 타이어를 요구하게 만들 것입니다.

즉, 타이어와 자동차의 나머지 기능의 불일치는 이 BRZ가 실제로 얼마나 균형 잡히고 중립적인지를 보여줍니다. 이는 마치 며칠 동안 언더스티어와 오버스티어 사이의 경계를 유지하는 것을 가능하게 합니다. 약간의 기수 진입을 위해 가스에서 아주 약간 숨을 쉬고, 2.0리터 박서 4기통이 그렇지 않다는 것을 알고 자신감 있게 가속 페달을 밟으면서 코너 출구에서 작은 차를 겨냥하기 위해 다시 출발합니다. 드라이브라인에 엄청난 양의 전력을 쏟아부을 것입니다. 직접적인 속도는 잊어버리세요. 전체적인 경험은 균형이 잘 잡힌 클래식 영국 스포츠카를 운전하는 것과 훨씬 비슷하지만 예상치 못한 피트 스톱이 없기 때문입니다. Colin Chapman이 얼굴을 붉히게 만들 수도 있습니다. 타이어 때문에 실망하기는 하지만 퍼포먼스 패키지의 브레이크는 강력하며 페달 느낌, 높이 및 간격이 나머지 공장 풋기어와 이상적으로 일치하므로 뒤꿈치부터 발가락까지 저속 변속이 쉽고 재미있어집니다. 모두가 BRZ 코너 진입의 프로입니다.