퍼포먼스 팩 레벨 2를 갖춘 2018 포드 머스탱 GT는 빠르고 살기 좋습니다.

Nov 06, 2023

2018 포드 머스탱 GT PP L2

포드 자동차 회사에서는 머스탱이라는 뚜렷한 예외를 제외하면 자동차는 분명히 죽어가는 품종입니다. 2014년 머스탱 50주년 기념 현 세대 출시 이후 국내 머스탱 판매량은 감소했지만, 글로벌 출시 확대로 지속적인 존재를 정당화할 수 있을 만큼 전체 판매량이 높게 유지되었습니다. 게다가 Bill Ford 회장이 즐겨 말했듯이 Mustang은 회사의 심장이자 영혼입니다. 어린 시절부터 머스탱 팬으로서 저는 머스탱을 운전하고 최신 변경 사항을 경험할 수 있는 또 다른 기회에 매료되었습니다.

2018년 모델의 경우 Mustang은 약간의 시각적 새로움과 GT 성능 팩에 레벨 2가 추가되었습니다. 현세대 머스탱이 2014년에 도착했을 때 새로운 모습에 대한 반응은 일반적으로 긍정적이었지만 일부 관찰자들은 새 얼굴이 너무 부드럽고 퓨전과 같다고 생각했습니다. Ford의 디자인 팀은 믹스에 공격성을 더 추가하여 이를 해결하려고 했습니다.

2018 포드 머스탱 GT PP L2

이제 후드의 앞쪽 가장자리가 약간 더 낮아지고 헤드램프 클러스터가 더 얇아지고 가장자리 전체가 더 날카로워졌습니다. 트라이바 시그니처 라이트의 끝 부분은 미등에 적용된 것과 동일한 효과를 반영하도록 각도가 조정되었습니다. 각진 라인이 있는 전면 하단 페시아의 수정된 윤곽은 큰 망치보다는 화살에 더 가까운 시각적 인상을 만들어냅니다. 후드는 또한 더 넓은 파워 돔 영역과 차량 전체에 더 수평으로 뻗어 있는 통풍구로 재작업되었습니다.

기본 3.7리터 V6는 올해 폐기되었으며 주류 머스탱에는 2.3리터 터보 4기통과 5.0리터 V8만 남았습니다. 많은 Ford 엔진과 마찬가지로 Coyote V8은 올해 포트 분사와 직접 분사 기능을 모두 갖춘 이중 연료 공급 시스템을 포함하여 일부 업그레이드를 받았습니다. 부분적으로 새로운 직접 분사 시스템의 차지 냉각 효과 덕분에 압축비는 11.0:1에서 12.0:1로 향상되었으며 그 과정에서 사용 가능한 최대 토크가 향상되었습니다. V8은 이제 460hp 및 420lb-ft의 토크를 생성하며, 이는 2017년 버전에 비해 25hp 및 20lb-ft가 증가한 것입니다. 이제 두 엔진 모두 10단 자동 변속기를 사용할 수 있지만 제가 운전한 차에는 기본 6단 수동 변속기가 장착되어 있었습니다.

2018 포드 머스탱 GT PP L2

퍼포먼스 팩은 항상 훌륭한 추가 기능으로 GT를 이전 세대의 한정판 Boss 302 수준으로 끌어올렸습니다. 올해 Ford는 레벨 2 퍼포먼스 팩(PPL2)을 추가하여 훨씬 더 트랙 중심의 Mustang을 만들었습니다. 이는 기존 레벨 1과 쉘비 GT350의 차이를 나누는 것입니다.

시각적으로 PPL2는 25파운드의 전면 다운포스를 추가하는 특히 공격적인 전면 스플리터와 19인치 알로이 휠 및 305-30R19 Michelin Pilot Sport Cup을 갖춘 기본 Mustang 차체에 맞는 가장 공격적인 휠 및 타이어 조합으로 차별화됩니다. 타이어 2개. Ford는 항상 Mustang을 위한 특정 여름용 타이어를 제공했지만 이는 현재까지 가장 극단적인 타이어입니다. 그들은 최소한의 측면 트레드 홈만을 특징으로 하며 바깥쪽 절반은 거의 매끄러워집니다.

2018 포드 머스탱 GT PP L2

다행히도 이 차는 구름 한 점 보이지 않는 전통적인 여름 건기 기간에 도착했습니다. 나는 건조하지 않은 환경에서는 컵 2 타이어로 운전하는 것을 권장하지 않습니다. 또한 2018년의 새로운 점은 레벨 1에서는 선택 사항이고 PPL2에서는 표준인 MagneRide 댐퍼를 사용할 수 있다는 것입니다. 이 연속 가변 댐퍼는 모든 고성능 자동차에 놀라운 추가 기능을 제공하며 $1,695 옵션 가격의 가치가 있습니다. 이 장치는 제가 운전해 본 모든 자동차에 이 장치가 장착되어 있어, 코너를 돌 때 매우 견고한 상태에서 미시간의 거친 도로를 주행할 때 매우 편안한 상태로 즉각적인 전환을 제공합니다.

2018년의 새로운 기능으로는 정숙, 일반, 스포츠 및 트랙 모드 간을 전환할 수 있는 액티브 밸브 성능 배기 장치가 있습니다. 전기 파워트레인이 제공하는 엄청난 토크와 성능을 충분히 이해하지만, 대형 V8 엔진의 포효를 듣는 본능적인 스릴만큼 좋은 것은 없습니다. 물론 이웃 사람들 모두가 이 점을 인식하지 못할 수도 있으므로 아침에 출근할 준비가 된 때와 같은 특정 기간 동안 자동차가 정숙 모드에서 시동되도록 실제로 프로그래밍할 수 있습니다.