서평: 브라이언 애플야드의 'The Car'

Nov 04, 2023

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브라이언 애플야드(Bryan Appleyard)의 역사적인 여정은 자동차와 인간의 사랑을 보여줍니다.

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조나단 켈러만

THE CAR: 현대 세계를 만든 기계의 흥망성쇠,브라이언 애플야드 지음.

귀가 찢어질 듯한 소음, 유독한 공기, 끝이 보이지 않는 교통 체증, 혼돈과 죽음 - 이 모든 것은 속박되지 않는 인구 팽창의 결과입니다. 이것은 현대 도시의 악몽에 대한 설명입니까? 정답은 아닙니다. 우리는 19세기 런던에 대해 이야기하고 있습니다. 하지만 파리와 다른 주요 도시의 상황은 별로 나아지지 않았습니다. 그리고 이 모든 불행의 원인은 바로 말이었습니다.

브라이언 애플야드(Bryan Appleyard)가 자신의 흥미진진한 새 책 "The Car"에서 설명한 것처럼, 1900년까지 런던의 교통 수요를 충족하는 데 필요한 50,000마리의 말이 매일 500톤의 배설물을 쌓았습니다. 발굽과 마차 바퀴가 악취 나는 진흙 커튼을 던졌습니다. 기계적 결함과 겁에 질린 동물로 인한 사고는 종종 승객, 운전자, 말 자체에 치명적이었습니다. 뉴욕시는 130,000마리의 말을 고용했으며 1930년까지 그 도시의 거리에는 3층 높이의 똥이 쌓일 것이라는 예측이 내려졌습니다. 또 다른 끔찍한 예언은 연속성 오류, 즉 현재 추세가 영원히 지속될 것이라는 믿음의 희생양이 되었습니다.

문제가 발생하면 사람들은 문제를 해결하기 위해 노력하고 때로는 해결책에 도달하기 때문에 상황이 변합니다. 급성장하는 산업 시대에 너무 많은 사람들이 너무 많은 말을 고용함으로써 초래된 심리사회적, 육체적 타락에 대한 해답은 물론 자동차의 발전이었습니다. 구체적으로는 내연기관으로 구동되는 엔진입니다.

Appleyard가 지적했듯이 ICE(기계 부품을 움직이기 위해 열과 압축을 결합하여 불을 제어하는)의 개념은 동남아시아에서 소방 피스톤이 개발된 기원전 350년까지 거슬러 올라갑니다. 그러나 효율적인 인력 이동을 창출하기 위해 해당 기술을 전달하려면 기다려야 합니다. 실제로 자동차를 발명한 사람이 누구인지에 대한 질문은 논쟁의 여지가 있으며, 삼륜 모터바겐(1886년 특허)의 발명가인 독일 엔지니어 칼 벤츠(Karl Benz)가 가장 자주 인용됩니다. 그러나 믿을 만한 다른 후보도 있습니다. Etienne Lenoir의 Hippomobile은 Benz보다 20년 넘게 앞섰고, 오스트리아의 발명가인 Siegfried Marcus는 1938년까지 그가 유대인이라는 사실로 인해 키보시를 주장할 때까지 진정한 창시자로 찬사를 받았습니다.

증기나 전기와 같은 동력원을 활용하려는 초기 유망한 시도가 있었지만 어느 것도 가솔린 연료 차량의 성능을 제공하지 못했습니다. 누가 그것을 발명했든, 20세기가 도래하면서 우리가 대부분 알고 있는 자동차는 여기에 존재하게 되었습니다. 처음에는 마차의 벨벳과 상감세공 선실에서 사치를 누렸던 같은 돈을 가진 사람들이 경주와 기타 오락을 위해 사용했으며, 여유가 있는 사람들을 위한 자동차 여행은 중독적인 새로운 자유를 가져왔습니다. 가난한 사람들이나 시골은? 그들의 상황은 변함이 없었습니다. 발이 얼마나 멀리 갈 수 있는지에 따라 제한이 있었기 때문에 집에서 멀리 나가는 경우는 거의 없었습니다.

자동차에 대한 관심이 대서양을 건너자 미국의 개방형 도로와 개방형 시장이 완벽한 조화를 이루었습니다. 최초의 미국 자동차는 Ransom Olds가 설립한 회사와 같은 소규모 회사에서 제조되었습니다. 위험을 감수하는 매력적인 빌리 듀란트(Billy Durant)는 이러한 여러 가지 우려 사항을 결합하여 General Motors(제너럴 모터스)가 된 대기업을 만드는 일에 착수했습니다. 그리고 듀란트가 1억 달러의 개인 재산을 날리고 무일푼으로 죽었을 때, 그는 GM을 지배적인 국제 세력으로 성장시킨 회색 플란넬 슈트의 원형인 알프레드 슬로안으로 대체되었습니다.

국내 및 궁극적으로 국제 자동차 산업에서 가장 중요한 발전은 미시간 태생의 헨리 포드(Henry Ford)였습니다. 무자비한 사업가, 자칭 진보적 포퓰리스트, 비난받을 만한 인간(그의 반유대주의적 헛소리는 히틀러에 의해 주요 영향으로 인용됨)이자 조직의 천재였습니다. 포드는 발명한 것이 거의 없었지만, 사물을 조합하는 방법을 알고 있었습니다. 그는 고객이 자동차 제조업체로부터 섀시와 엔진을 구입한 후 이를 맞춤형 차체를 제작하는 코치빌더에 가져가는, 번영을 위해 자동차를 제한하는 제조 모델을 포기했습니다. 포드는 이제 모든 것을 우회하고 자동차를 대중화할 수 있는 저렴한 완제품을 만들어야 할 때라고 판단했습니다. 조립 라인 구조를 활용하고 프릴을 최소한으로 절단한 그는 1908년에 검은색으로만 제공되는 박스형 모델 T를 만들었습니다. 1927년 이 모델이 생산 중단될 때까지 1,500만 개가 판매되었지만 맞춤 제작품은 오프-패션에 의해 패배했습니다. 랙.