메르세데스의 극한

Nov 28, 2023

게시일: 2022년 9월 23일

구동 차량의 4륜 조향(4WS) 개념은 새로운 것이 아닙니다. 결국, 발명가 Bramah Joseph Diplock은 1893년 견인 엔진용 4륜 구동 및 4WS 시스템에 대한 특허를 취득했습니다. 수십 년 동안 많은 실험이 있었지만 1980년대가 되어서야 그러한 시스템이 장착된 자동차를 구입할 수 있었습니다. . 유럽인에게 그 차는 3세대 Honda Prelude일 것입니다.

몇몇 다른 제조업체들이 잠시 손을 대었지만 2000년대 초반에 4WS는 유행에서 벗어났습니다. 그러나 자동차가 점점 더 커지고 무거워지고, 전자 장치가 더욱 똑똑해지고 강력해지면서 지난 몇 년 동안 다시 부활했습니다. 실제로 Mercedes EQS에는 S-Class의 PHEV가 아닌 버전과 마찬가지로 4륜 스티어링이 표준으로 장착되어 있지만 혼란스럽게도 두 가지 시스템이 제공되며 그 중 하나는 두 가지 다른 회전 각도를 사용합니다.

모두 같은 방식으로 작동합니다. 특정 속도 이하에서는 뒷바퀴를 앞바퀴와 반대 방향으로 돌려 민첩성을 높이고, 더 빠른 속도에서는 앞바퀴와 같은 방식으로 안정성을 높입니다. 차이점은 보급형 EQS 모델의 경우 뒷바퀴에 적용되는 최대 각도가 4.5°이며, 트림 레벨이 높을수록 이 각도는 10°로 향상됩니다(또는 무선 업그레이드로 구매할 수 있음). 우리가 테스트한 AMG EQS 53에는 자체 버전이 있으며 최대 9°까지 관리합니다.

4.5° 버전은 효과적이지만 익숙합니다. Prelude 시스템도 비슷한 결과를 얻었습니다. 시내 주변의 기동성이 약간 향상되고 속도에서는 미묘한 안정성이 향상됩니다. 인상적입니다… 더 높은 각도의 대안을 경험하기 전까지는 말이죠.

이러한 보다 극단적인 버전은 이 거대한 전기 리무진의 회전 반경을 VW 골프의 회전 반경으로 줄입니다. 뒷바퀴는 지게차와 비슷해지기 시작합니다. 주차장을 저속으로 몇 바퀴 돌고 시내 주행을 해보면 EQS가 앞 팔걸이를 통해 구동되는 말뚝 주위를 회전하는 것처럼 느껴지는 등 얼마나 큰 차이가 있는지 알 수 있습니다.

또한 느린 코너링 중에 턴인을 높이는 데 도움이 됩니다. 레이스 모드에서 Megane RS처럼 꼬리를 날리지는 않지만 EQS가 더 짧고 다루기 쉬운 느낌을 주는 데 확실히 도움이 됩니다. 액티브 앤티롤 바 및 에어 서스펜션과 조화를 이루어 2.5톤의 럭셔리 EV를 훨씬 더 작고 가볍게 만드는 데 기여합니다.

전화 걸기스티어링 휠의 오른쪽 다이얼을 돌리면 주행 모드가 변경되며 컴포트에서 스포츠+로 스크롤할수록 스티어링이 더욱 날카로워집니다.

중요한 순간4.5° 및 10° 시스템은 동일한 하드웨어를 사용하며, 소프트웨어가 다양한 센서를 통한 입력에서 추론하는 내용에 따라 다른 정도로 사용됩니다.

무대 뒤에서 전기 모터는 벨트를 통해 리어 액슬의 스핀들을 구동합니다. 이는 유압 장치보다 더 효율적인 솔루션이며 기계적 설정보다 훨씬 더 조정 가능합니다.

예. 빠르게 유턴하는 동안 좁은 다층 주차장에서 이 기능을 정말 높이 평가할 것이며 일반적으로 시내 운전을 덜 어렵게 만듭니다. 하지만 트위스티에서 할 수 있는 일은 너무 많습니다.

앨런 테일러 존스

Bauer Automotive의 신차 편집자, 비록 클래식 운전석에 앉아 있는 것만큼 행복하지만