왜 레드불인가

Aug 30, 2023

12월에 여기에서 분석된 바와 같이, Ford가 Red Bull Powertrains의 기술 파트너로 Formula 1에 참가한 설득력 있는 이유가 있습니다. Blue Oval뿐만 아니라 현재 Ford Blue(내연 기관 차량 또는 ICE)와 Ford Model e( 배터리 전기 자동차(BEV) 부문은 F1 그리드에서 신속하고 비용 효율적인 듀얼 스트림 존재를 확보하지만 F1의 더블 챔피언과 파트너 관계를 맺고 있습니다.

50/50 ICE/하이브리드 분할로 1,000마력을 위해 설계된 FIA의 2026년 동력 장치 규정과 스포츠의 급증하는 인기(특히 Ford의 주요 시장인 미국에서)가 주요 매력 요소이며, 이를 통해 자동차를 '구매'할 수 있는 기회가 있습니다. FIA에 등록된 에너지 드링크 브랜드 소유의 턴키 PU 사업장은 F1이 제공하는 것 이상의 확실한 글로벌 마케팅 기회를 제공합니다.

그러나 프로젝트를 '구매'하는 것은 필연적으로 기존 팀이 이미 퍼뜨린 '배지 엔지니어링'에 대한 경멸적인 비난으로 이어질 것입니다. 그리고 미디어 분야에서는 Michael Andretti와 함께 참여하기를 희망하는 Cadillac에서 말해야 합니다. 미국 최고의 레이싱 가문의 자손이 운영하는 미국 팀이 이번 주 초에 발표된 FIA의 관심 표현 프로세스에 따라 승인되어야 합니다.

그러나 그러한 비난은 역사적으로 많은 현재 팀이 그러한 계약으로 이익을 얻었다는 사실을 맹목적으로 간과합니다. 1960년대에 McLaren, Tyrrell(현재 Mercedes) 및 Williams와 같은 팀이 F1 팀을 설립할 수 있게 한 Ford DFV는 Ford가 자금을 조달한 Cosworth 유닛이었습니다. 태핏 커버 배지와 교환합니다. 실제로 1981년 Williams는 팀이 Leyland의 후원을 받았기 때문에 'Ford'를 'Cosworth'로 대체했습니다.

Ditto Sauber(현재 Alfa Romeo)와 Jordan(현재 Aston Martin)은 90년대에 Ford 배지를 단 Cosworth 유닛과 함께 경주했으며, Red Bull은 Stewart Grand Prix에 뿌리를 두고 있습니다. 이 유닛은 Ford가 전액 자금을 지원하고 Cosworth가 운영했습니다. Ferrari는 배지 엔지니어링을 싫어하지도 않았습니다. Sauber의 Petronas 엔진은 다름 아닌 배지가 변경된 Ferrari V10이었습니다. Mercedes HPP 파워트레인 운영은 Ilmor로 시작되었습니다.

Red Bull의 중단된 Porsche 파트너십은 또 다른 사례를 제공합니다. 이 프로젝트는 이름만 빼고 Red Bull Powertrains였을 것이지만 포르쉐의 요구로 인해 무산될 때까지 모든 사람의 환호를 받았습니다. 그러나 아이러니하게도 Ford가 비슷한 계약을 맺었을 때 배지 엔지니어링을 DNA에 담고 있는 팀들로부터 비난을 받았습니다.

Red Bull이 Ford와 팀을 이루었다는 사실(최근 공통된 성공을 고려할 때 또 다른 잠재적 파트너였던 Honda와 여전히 계약을 맺고 있음)은 공유된 비전, 즉 Porsche 파트너십보다 두 기업 모두에 더 많은 것을 제공하는 로드맵을 가리킵니다. 제공할 수도 있었습니다. 사실, 한 단계에서 Red Bull은 완벽한 '적합'이 이루어지지 않는 한 단독으로 나아갈 준비가 되어 있었습니다.

하지만 역사에 관해서는 너무 많습니다. PU2026을 기대하면 브랜드 태핏 커버는 사실상 중요하지 않을 것입니다. Cosworth의 1960년대 노력은 뒷바퀴를 구동하기 위해 실린더 헤드를 통해 최대 가스 흐름을 강제하는 것이었지만, 새로운 규정에 따라 V6 터보의 역할은 PU 성능에 50% 기여하는 것입니다. 실제로 FIA는 위의 순서도에 표시된 대로 총 700kW(940bhp)에 대한 350kW ICE/350kW 하이브리드 분할을 계획합니다.

현재 V6가 160마력 하이브리드 시스템으로 보완된 약 800마력을 제공한다는 점을 고려하면, 이는 ICE 기술의 대대적인 다운그레이드와 그에 따른 하이브리드 전력의 증가를 의미합니다. 태핏 커버는 더 이상 가장 중요하지 않으며 에너지 (재생)생성은 F1의 새로운 초점입니다.

그러나 에너지 저장(배터리)과 에너지 회수 모두 엄격하게 규제되어 있어 미개척 영역인 배포 소프트웨어가 남아 있습니다. 이것이 바로 Ford의 소프트웨어 개발자 군대가 PU에 중요한 성능 차이를 만들 수 있는 곳이며, BEV 구동이든 하이브리드 ICE 구동이든 도로용 자동차에 이러한 교훈을 적용할 수 있는 곳입니다.

실제로 작년에 Ford는 미시간의 중앙역을 소프트웨어 개발을 목표로 하는 하이테크 허브로 전환하는 10억 달러 규모의 프로젝트를 발표했습니다. Google은 즉시 창립 멤버로 합류하여 프로젝트의 심각성을 보여줍니다. 따라서 전술한 내용은 코스워스 시대보다 파트너 자동차의 엔진 커버 아래에 더 많은 '포드' 기술이 적용되고 있음을 지적하며 문제는 인식 중 하나입니다.