2018 포드 머스탱 GT 퍼포먼스 팩 레벨 2 첫 번째 테스트: 현존하는 최고의 머스탱 GT

Nov 02, 2023

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이것은 비교 테스트가 아닙니다. 그리고 그것은 일종의 비교 테스트입니다. 자동차의 성능 결과를 스캔한 직후, 우리는 Blue Oval 충실도와 Bowtie Brigade의 첫 번째 질문이 "새로운 퍼포먼스 팩 레벨 2(PP2)를 갖춘 2018 Mustang GT가 Camaro SS만큼 좋은가요?"라는 것을 알게 됩니다. 1LE 패키지요?" 제대로 수행하기 위해 두 대의 자동차를 동시에 보유하지는 않았지만 실제로는 동일한 위치에서 동일한 운전자가 테스트했습니다. 두 가지 모두 연례 최고의 운전자 자동차 테스트(2016 및 2018)에 포함되었기 때문에 각 테스트 날짜와 도로에서 두 가지에 대한 자세한 직원 노트 페이지와 페이지가 있습니다. 마지막으로, 우리의 대기 중인 신사 레이싱 드라이버인 Randy Pobst는 두 트랙 모두에서 같은 트랙에서 뜨거운 랩을 던졌고, 그는 차에서 내린 후 유능한 보고자입니다. 그러니 인공눈물 한 병을 들고 눈을 뜨고 이렇게 해보세요.

아마도 가장 오랫동안 지속된 자동차 경쟁에서 우리는 머스탱과 카마로를 50년 동안 비교해 왔습니다. 이 글을 쓰는 시점에서 약 20배. 가장 최근인 7개월 전, 우리는 비교 테스트에서 Camaro SS 1LE와 Mustang GT Performance Pack(현재 "레벨 1"이라고 함)을 비교했습니다. 선임 편집자 Jonny Lieberman은 "솔직하게 말하면 카마로는 다른 리그에 속해 있습니다"라고 말했습니다. "실제로 자동차 애호가들에게 중요한 방식으로 2018 Mustang은 엉덩이를 손에 넣었습니다." 그 당시 Ford는 PP2가 있을 것이지만 여름까지는 준비가 되지 않을 것이라고 밝혔습니다. 자, 여기 있습니다. Ford가 트랙 래트 Ford 엔지니어와 함께하는 근무 시간 외 스컹크워크 프로토타이핑 프로그램으로 설명하는 것에서 PP2는 확실히 Camaro 1LE와의 성능 격차를 해결할 것입니다. 그렇죠? 그들에게는 기준점과 해결해야 할 원한이 있었습니다. MT 기술 이사인 Frank Markus는 여기서 Performance Pack 2의 모든 변경 사항을 훌륭하게 풀어냈지만 기본적으로 $3,995 Performance Pack(PP1)의 아래 항목이 모두 포함되어 있습니다.

그리고 $2,505(총 $6,500)를 추가하면 패스트백 6단 수동 전용 Mustang GT Performance Pack 2가 추가/교체됩니다.

최상의 결과를 위한 좁은 "정확한" rpm 창을 가진 Mustang GT PP1과 비교할 때 Mustang GT의 드래그 모드와 Coyote V-8의 스로틀 반응을 PP2의 더 넓고 끈적한 타이어와 결합하면 출시가 더 쉬워집니다. PP2 테스트 당일 메모에 따르면 "스로틀이 매우 선형이고 타이어가 '읽기' 쉽기 때문에 조절식 휠 스핀으로 쉽게 출발할 수 있습니다. 훌륭한 시프터이지만 3단 기어로의 크런치를 피하기 위해 클러치를 바닥까지 밀어야 합니다. 높은 기어링과 7,400rpm 레드라인은 2단 기어 상단에서 70mph 이상을 의미합니다."

시속 60마일까지 4.3초에서 PP1이 장착된 GT보다 0.1초 앞섰습니다. 이것은 또한 우리가 테스트한 세 번째로 빠른 재고 Mustang이 됩니다. 10단 자동변속기를 장착한 2018 Mustang GT는 3.9초 만에 도착했고, 200파운드 더 가벼운 2012 Boss 302 Laguna Seca는 4.0초 만에 도착했습니다. 예상대로 PP1과 PP2(동일한 460마력)는 모두 동일한 12.6초 만에 1/4마일 결승선을 통과하지만, PP2 GT의 다운포스 최적화 에어로 패키지는 113.5mph에서 PP1의 115.1mph로 더 느려지는 것을 발견했습니다. 트랩 속도.

토크가 풍부한 Camaro SS 1LE(455lb-ft 대 Mustang의 420lb-ft)가 4.0초 만에 60mph에 도달했다는 점은 두 사람 모두에게 안타까운 일입니다. Camaro에 대한 내 트랙 데이 메모는 몇 가지 이유를 암시합니다. "글쎄, 이 고양이를 껍질을 벗기는 방법에는 두 가지가 있습니다. SS를 라인에서 거의 수렁에 빠뜨린 다음 활짝 열린 스로틀로 가거나 발사를 약간 높일 수 있습니다. rpm을 높이고 쉽게 제어할 수 있는 휠 스핀을 타십시오. 둘 다 동일한 목적으로 작동하며 후자가 더 일관됩니다. 단거리 시프터는 훌륭하고 리프트 없는 변속 프로그램은 훌륭합니다. 포드는 다음에서 '두 가지'를 배울 수 있습니다. 이 카마로."

좋아요. 전체 1/4마일 주행 동안 운전자는 스로틀 페달을 Camaro SS의 방화벽에 고정된 상태로 유지할 수 있습니다. 엔진이 트림을 하는 동안 클러치 페달을 밟고 다음 기어를 잡으면 됩니다. 클러치가 다시 맞물릴 때까지 잠시 기다린 후 최대 출력을 돌려줍니다. 올바르게 수행하면 실제로 자동화된 수동 변속기처럼 느껴지거나 들립니다. 연속 주행은 리프트가 없는 변속을 활용하는 것이 훨씬 더 빠르다는 것을 증명합니다. 결국 그것은 아슬아슬한 가상 경주였지만 다시 한번 Camaro SS 1LE가 자체 12.4초 114.2mph 패스로 두 Ford GT(PP1 및 PP2)를 상대로 드래그 레이스에서 승리했습니다.