그리고 지금 그들 모두는 상처받고 있습니다. 그 이유는 비즈니스에 전력을 공급하는 기계에 디젤이 필요하기 때문입니다. 디젤의 가격은 현재 코피를 흘리는 수준입니다. 갤런당 약 5.50달러인 디젤 가격은 지난해보다 무려 75%나 올랐으며 최근 사상 최고치를 경신했습니다.

도로에서 가장 큰 바퀴 중 하나인 22개의 바퀴가 달린 트럭을 운전하는 Eric Jammer는 "하루에 5~700달러 정도만 불을 붙일 수 있다고 믿을 수 있습니다."라고 말합니다. 그는 군용 장비와 건설 장비 등 큰 물건을 운반하는 데 익숙합니다. 그는 한때 아파치 헬리콥터를 끌었습니다.

Jammer는 텍사스 휴스턴에 있는 집에서 너무 멀리 떨어진 곳으로 운전하는 것을 줄이고 있습니다. 기껏해야 텍사스에서 하루나 이틀 안에 물건을 운반한다. 그 이상은 아닙니다.

경유 가격은 휘발유 가격보다 더 빠르게 치솟았고, 휘발유 가격 자체도 기록적인 수준을 기록했습니다. 올해 유가를 상승시킨 동일한 요인으로 인해 가격이 매우 빠르게 상승하고 있습니다. 우크라이나 침공 이후 미국이 러시아산 원유 수입을 금지하면서 디젤유 가격이 압박을 받게 됐다.

미국은 또한 디젤 재고를 낮게 유지하고 있으며, 러시아 연료에 대한 대륙의 의존도를 줄이기 위해 최근 몇 달 동안 유럽으로 더 많은 연료를 수출해 왔습니다.

디젤의 치솟는 가격도 미국의 인플레이션에 영향을 미쳤으며, 이는 올해 40년 만에 최고치를 기록했습니다.

결국, 트럭은 미국 내 모든 화물의 70%를 육로 운송에서 화물선이나 기차에서 내리는 화물로 이동합니다.

대부분의 트럭 운송 회사는 유류할증료를 통해 증가된 연료 비용을 고객에게 전가합니다.

미국 트럭 협회(American Trucking Association)의 수석 이코노미스트인 밥 코스텔로(Bob Costello)는 “궁극적으로 소비자인 여러분과 나는 매장 진열대에서 제품 가격으로 이 사실을 보게 될 것입니다.”라고 말합니다.

그러나 Jammer와 같은 일부 독립 트럭 소유자 운영업체는 연료비를 전가할 수 없습니다. 그는 디젤 가격이 더 오르면 그와 같은 운전자는 계속해서 운송을 할 수 없을 것이라고 말했습니다. 그렇게 되면 도로에 다니는 트럭 운전사 수가 훨씬 적어지고 운송 비용이 더욱 높아질 수 있습니다.

주택 건축업자인 Tom Stringham은 유류할증료를 지불하고 있습니다. 콘크리트 회사, 목재 회사, 기타 부품 공급업체 등 공급업체로부터 추가 청구서가 쏟아져 들어오고 있습니다. 모든 공장 소유주는 해당 상품을 운반하는 트럭 외에도 디젤로 작동하는 기계를 보유하고 있습니다.

주택 건축업자인 Tom Stringham은 그의 회사가 몬타나에 짓고 있는 집 앞에 아내 Angela Stringham과 함께 앉아 있습니다. 지니 에머리/원더링 알바트로스 캡션 숨기기

주택 건축업자인 Tom Stringham은 그의 회사가 몬타나에 짓고 있는 집 앞에 아내 Angela Stringham과 함께 앉아 있습니다.

Stringham은 몬태나주 해밀턴에 있는 Treasure State Builders를 공동 소유하고 있습니다. 그의 사업체는 또한 픽업트럭, 세미트럭 2대, 지게차 1대를 소유하고 있으며 모두 디젤로 운행됩니다.

6개월도 채 안 되어 Stringham은 작년 한 해 동안 사용한 것과 같은 양의 연료를 소비했습니다.

"그것은 확실히 수익에서 벗어나는 것입니다"라고 그는 말합니다.

그의 사업은 뜨겁다. 대유행 기간 동안 많은 사람들이 도시를 떠나 산으로 이동하면서 Stringham은 맞춤형 주택을 만드는 데 바빴습니다.

그러나 그는 프로젝트 기간을 지연시키는 긴 배송 대기 시간에 직면해 있습니다.

"욕조를 구입하는 데 10개월, 가전제품을 구입하는 데 11개월을 기다렸습니다."라고 Stringham은 말합니다. "집이 기본적으로 욕조를 기다리기 위해 한두 달 동안 앉아 있었다는 것은 정말 힘든 일입니다."

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