Vale Nicola Materazzi: F40의 아버지 사망

Oct 25, 2023

휠스는 전설적인 페라리 F40과 그 이전 288 GTO의 아버지인 니콜라 마테라치(Nicola Materazzi)가 83세의 나이로 세상을 떠났다는 소식을 듣고 슬픔에 잠겼습니다.

우리의 생각은 그의 가족과 친구들에게 전달됩니다. 그는 전 세계의 모든 Tifosi 및 자동차 애호가들에게 애정 어린 기억을 갖게 될 것입니다.

편집자 주: Materazzi 서명자와의 활발한 대화를 기리기 위해 아래 이야기는 변경되지 않은 원본 형식으로 제공됩니다.

그는 페라리 터보차저 엔진의 아버지이자 288 GTO 및 F40과 같은 전설적인 자동차 뒤에 있는 사람이기 때문에 미디어의 레이더에 포착된 가장 뛰어난 페라리 엔지니어일 것입니다.

현재 그는 나폴리 남동쪽 살레르노 지역에 있는 자신의 집에서 바쁜 은퇴 생활을 즐기고 있습니다. 이 집은 12,000권의 도서 컬렉션(그 중 8,000권은 자동차 관련 도서)으로 둘러싸여 있습니다. 이곳은 1939년 1월 Pittari의 Caselle 인근에서 태어난 Materazzi(아래)가 고향이라고 부르는 지역입니다.

“저는 십대 때부터 항상 책을 좋아했어요.”라고 그는 말합니다. "그 책들은 영감의 원천입니다. 나는 이 책을 모두 읽었고, 읽으면서 배웁니다. 매일 배우는 것이 여전히 내 인생에서 가장 중요한 부분입니다."

이 책들에서 아이디어가 나왔습니다. "터보 아이디어는 전쟁 중에 항공기 엔진에 대해 읽고 연료에 관한 책을 통해 이를 개발하는 데서 비롯되었습니다. 이것이 제가 대학에서 두 번의 여름을 나폴리에 있는 Mobil의 정유소에서 보내고 폭발 문제에 관한 책을 읽는 데 몇 시간을 보낸 이유입니다.

"종종 간과되지만, 영국 본토 전투에서 영국군이 승리한 진짜 이유는 연료에 있습니다. 미국 회사가 테트라에틸납을 만들어낸 것이 롤스로이스 멀린 엔진의 놀라운 출력 증가로 이어졌습니다. 에서 전쟁 전에는 87옥탄 연료를 사용하여 950마력을 냈지만, 전쟁이 끝난 후 100옥탄이 넘는 연료를 사용하면 2000마력까지 올랐습니다. 반면 독일군의 연료는 그대로 유지되었습니다..."

Materazzi의 자동차 경력은 Lancia에서 시작되었습니다. 토리노에 본사를 둔 회사는 그가 1968년 학생 반란으로 인해 나폴리 대학 교수 자리를 떠난 후 1970년대 초에 그를 고용했습니다.

"나는 울타리의 반대편에 있는 것에 지쳤습니다. "라고 그는 기억합니다. "학생 때는 선생님을 굉장히 존경해야 했어요. 그런데 제가 선생님이 되자마자 1968년 청년혁명이 폭발했어요. 권력이 학생들에게 가면서 교수님의 모습을 완전히 무시하게 됐어요."

Materazzi는 이제 방향을 바꿔야 할 때라는 것을 알았습니다. "나는 Lancia에게 면담을 요청하는 편지를 보냈습니다. 자동차는 어릴 때부터 나의 열정이었고 그들은 나를 토리노로 초대했습니다. 그들은 나에게 학위 증명서를 가져오라고 했습니다. 그들은 나의 접근 방식을 좋아했지만 그것은 너무 파격적이었습니다. 그들은 내가 정말로 졸업생인지 확신하지 못했습니다!

"회의는 순조롭게 진행되었습니다. 집으로 돌아가는 기차를 놓쳤을 정도로 잘 진행되었습니다. 하지만 다른 표를 구입할 때 저는 Lancia V6의 디자이너인 Francesco De Virgilio 밑에서 일하는 Lancia 직원이었습니다." 마테라치는 이제 막 지구상에서 가장 행복한 사람이 되었지만, 의사인 그의 아버지는 가장 불행했습니다. "그는 멀리 떨어진 토리노에서 자동차에 납치되어 아들을 잃고 있었습니다...

"나의 초기 성공 중 하나는 섀시와 서스펜션을 담당한 Stratos 프로젝트와 레이싱 부서의 문을 열었던 성공 중 하나는 베타를 랠리 챔피언십에 사용한 것입니다. 우리는 전면에 MacPherson 서스펜션을 장착했습니다. 규칙에 따르면 원래의 마운팅을 유지해야 했습니다.

"캠버를 수정할 수 있도록 편심 구멍이 있는 상단 마운트를 만들었습니다. 우리가 이기고 합법적이었지만 FIA가 이를 발견했을 때 규칙을 변경했습니다."

터보차저의 시대가 다가오고 있었지만, 전 교수가 설명했듯이 이는 결코 새로운 발명품은 아니었습니다. "우리는 터보 엔진이 비교적 최근의 것이라고 생각하는 경향이 있지만, 이 기술은 제1차 세계 대전 중에 더 높은 고도에서 비행하는 항공기의 전력 손실 문제를 해결하는 데 도움이 되도록 개발되었습니다. 첫 번째 장치는 1916년에 파이크를 운전하는 트럭을 사용하여 테스트되었습니다. 조종사의 생명을 위험에 빠뜨리지 않고 고도에서 비행 조건을 시뮬레이션하는 피크입니다."