밴의 RV

Jan 06, 2024

항공기

Van의 RV-15는 2023년 중반에서 후반에 초기 키트 선적을 목표로 개발이 진행되고 있습니다. [제공: Matt Beaubien]

뜨거운 기대를 받고 있는 Van's Aircraft RV-15의 엔지니어링 프로토타입은 좋은 성능을 발휘하고 있으며, 우수한 핸들링 특성을 나타내며 예상보다 나은 성능을 제공한다고 제조업체가 금요일 밝혔습니다.

EAA(Experimental Aircraft Association)가 주최한 웹 세미나에서 Van의 부사장인 Greg Hughes는 회사의 시험 조종사 및 여러 엔지니어와 함께 비행기의 설계, 비행 특성 및 생산 진행 상황에 대한 개요를 제공했습니다. 주요 프레젠테이션이 끝난 후, 그룹은 웨비나 참석자들로부터 질문을 받았습니다.

회사 측은 디자인이 최종 확정된 것이 아니며, 개선의 여지가 발견되면서 다양한 측면이 여전히 변경되고 있음을 강조했다. 그럼에도 불구하고 Van's는 참석자들에게 사진, 다이어그램, 비디오 자료를 포함하여 자세한 개요를 제공했습니다.

Van's는 RV-15가 탑승자 뒤에 대형 수하물 칸을 갖춘 2개 장소의 오지 비행기가 될 것이라고 확인했습니다. 설계 단계에서 엔지니어들은 내부 치수를 평가하기 위해 목재 캐빈 모형을 만들었고 후미 캐빈의 제한된 높이가 성인에게 충분하지 않다는 것을 발견했습니다. 또한 회사의 연구에 따르면 대다수의 오지 조종사가 거의 혼자 또는 한 명의 승객과 함께 비행하는 것으로 나타났습니다.

팀은 또한 대상 고객이 항공기에 많은 양의 장비를 운반할 수 있는 능력을 중요하게 생각한다는 사실을 발견했습니다. 따라서 Van's는 RV-15를 오지에 접근할 뿐만 아니라 오지 애호가들이 가장 자주 사용하는 장비와 장비를 가져갈 수 있는 솔루션으로 제시했습니다. 최소 900파운드의 유효 적재량과 200파운드의 수하물 용량 목표는 초기 수치와 동일하게 유지됩니다.

비행기가 꼬리바퀴로 설계되고 최적화되는 동안 Van's는 최종적으로 세발자전거 기어 구성으로 제공될 것이라고 확인했습니다. 이는 이 유형을 기본 트레이너를 찾는 비행 학교를 위한 잠재적인 솔루션으로 자리매김할 것입니다. 비행기는 또한 플로트 및 스키와도 호환되며, 바퀴와 플로트 사이의 전환을 단순화하는 데 특별한 주의를 기울였습니다.

Van's는 RV-15에 곡예 비행 기능을 도입하지 않기로 결정했습니다. 그렇게 하면 비행기의 임무가 손상될 수 있다는 판단 때문이었습니다. 탄도 낙하산이 옵션으로 계획되어 있습니다.

RV-15는 대부분의 다른 Van 항공기에 사용되는 NACA 23000 시리즈 에어포일의 수정된 버전을 사용합니다. 엔지니어들은 이를 통해 항공기가 기존 모델과 동일한 느낌과 핸들링 품질을 유지하면서 완전히 다른 비행 범위에 맞게 최적화할 수 있다고 설명했습니다. RV-15는 STOL 성능이 좋은 오지 비행기로 설계되었기 때문에 저속 특성에 특별한 주의를 기울였습니다. 에어포일 개조는 기본적으로 표준 에어포일에 내재된 상대적으로 갑작스러운 실속 브레이크를 완화하는 것을 목표로 했습니다.

저속 성능의 대부분은 대형 스팬 파울러 플랩에서 비롯됩니다. 최대 플랩 설정은 50도로 나열되어 있지만 이는 평가 중이며 변경될 수 있습니다. 50도에서는 미끄러지는 경우에도 피치 제어에 영향을 미치는 플랩과 관련하여 지금까지 아무런 문제도 발견되지 않았습니다.

그 이유 중 하나는 회사가 엘리베이터 대신 안정 장치를 사용하기로 선택했기 때문입니다. 모두 움직이는 수평 표면은 엘리베이터가 장착된 수평 안정판보다 더 큰 피치 권위를 제공하는 동시에 허용 무게 중심 범위를 확장합니다.

Van's는 RV-15에 스트럿 버팀 날개를 사용하기로 결정했으며, 버팀목이 없는 캔틸레버 날개는 용납할 수 없을 정도로 무거웠을 것이라고 설명했습니다. 또한 날개 지지대는 지상에서 비행기를 밀고 당기는 데 유용한 수단을 제공합니다. 이는 조종사가 공항 밖에서 만날 수 있는 키 큰 잔디나 진흙과 같은 더욱 까다로운 표면 위로 비행기를 이동할 때 특히 유용합니다.